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中國新能源車市迎來狼群:特斯拉等外資品牌大肆進入

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-06-10  來源:http://www.auum.net/   作者:中國聯盟網   瀏覽次數:0
特斯拉近期在官微提倡的中國產特斯拉猜價錢的運動引起普遍關注,效果卻是雷聲大雨點小;32.8萬的價錢讓網友們紛紛吐槽,中國產價錢和入口價錢僅相差5萬,還不包羅基礎的輔助駕駛功效。外媒以為,作為外資新能源汽車“中國制造”的先鋒,面臨中國猛烈的市場競爭,特斯拉的路看起來并沒有馬斯克設想的那么容易。  據路透社5月28日報道,特斯拉思量將在中國生產的Model 3補助之前的價錢定為30萬-35萬元人民幣。  參考新聞網注重到,之后,特斯拉官網宣布,中國產的Model 3價錢將從32.8萬元起,這引來中國網友一片吐槽聲。有網友表現“敢情你們來中國建廠,就是為了免購置稅啊”,另有的說“32.8萬,打擾了”,“太貴!不要!”也有中國媒體發出疑問:特斯拉是懇切賣車照舊來惡意收割?  特斯拉留意將在今年投產的上海工廠生產Model 3,以擴充產物線、增添在中國的銷量。中國是全球最大的電動汽車市場。現在,特斯拉在中國銷售的Model 3車型是從美國入口。  就在特斯拉急欲在中國市場占有一席之地的同時,外資車企2019年也紛紛在中國新能源車市場吹起了“集結號”。  據英國《金融時報》網站6月6日報道,公共宣布將在兩年內引進30款電動車型,而且一半將會在中國實現量產;通用汽車表現將2023年之前在華推出20款新能源車型;寶馬與長城汽車簽署互助意向書,宣布在中國生產MINI純電動車。  文章以為,對于外資品牌大肆進入中國新能源市場,一些業界專家以為是不得已而為之。全球燃油汽車銷量的萎靡,尤其是中國市場的下滑讓壟斷燃油車市場的外資品牌不得不轉向尚不成熟的新能源汽車市場。中國政府在2018年出臺的雙積分政策,更是用燃油車銷量積分和新能源積分相綁定的方式,讓那些傳統汽車銷量大戶們不得不購置積分或者投資新能源汽車行業。來自中國汽車工業研究院的蔡國欽工程師表現,外資廠商的種種行動更像是被動的應對即將嚴酷執行的雙積分政策,而不是有戰略地舉行工業投資,從進入計謀的制訂和執行上都顯得很慌忙。  另一種說規則以為現在進入中國的新能源汽車市場正當其時。一方面,經由多年的生長,海內的電動車工業鏈日趨成熟,消耗者的接受度大大提高,無論是從量產工藝層面照舊需求層面都有了相當的積累;另一方面,補助的逐漸退出和國家對于電動車合資企業的持股放寬,也締造了相對公正的競爭情況,讓外資企業的生長空間更大。  寶馬的首席財政官皮埃爾·諾塔在接受《金融時報》采訪時表現,2020年在中國生產的寶馬電動汽車將會銷往歐洲。他表現,在中國建設電動車生產基地不僅有助于上下游工業鏈的整合,也有助于資助寶馬降低電動車的生產成本。“與中國的廠商互助,將會降低小批量生產的高成本和高風險。”諾塔說。  文章指出,在電動汽車領域,履歷了十幾年的自主生長以后,中國已經形成了全天下最為完善的電動汽車工業鏈,從鋰電池、三電系統到智能駕駛,都處在天下的領先水平。可以說,今天面臨進入中國的外資品牌電動車,中國的廠商已經掌握了相當的訂價權,在競爭中占有了自動。  與特斯拉自帶外洋供應鏈差別,新進入中國市場的外資品牌所要面臨的一大挑戰就是怎樣更有用地整合上游零部件工業鏈。北汽團體新手藝研究院的榮輝副院長以為中國廠商最大的優勢就在于供應鏈的有用整合,“供應鏈的整合和生產成本的降低需要實著實在的履歷,外資廠商需要一段時間去探索。”  文章同時指出,值得注重的是,海內廠商可能也小瞧了外資品牌在研發方面的積累和深耕中國多年的履歷,他們從來都不是一個產物在戰斗。就現在外資品牌宣布引進中國的電動車的車型和數目來看,外資品牌顯然是有足夠多的手藝積累。以公共為例,兩年內推出30款電動車型對于許多海內頂尖的新能源車商而言都很是吃力,更不要說那些與其中高端產物對標的造車新勢力了。此外,只管不如特斯拉名聲響亮,通用旗下的自動駕駛部門克魯斯在手藝和商業應用方面也已經比力成熟,信賴在未來的競爭中會是一個很大的加分項。 泉源:中國商業報
 
 

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